Что нового у Knorr-Bremse для рынка запчастей и сервиса в 2026 году
На Automechanika Frankfurt 2026 Knorr-Bremse представила сразу несколько решений для рынка запчастей и сервиса коммерческого транспорта: новые компоненты тормозных систем, решения для прицепов, восстановленные узлы, комплекты модернизации и цифровые инструменты для СТО.
Разбираемся, какие из новинок могут быть интересны с точки зрения ремонта и обслуживания грузовой техники.
Тормозная система становится компактнее
Одна из главных новинок — система управления тормозами нового поколения GSBC. В ней Knorr-Bremse объединила функции ABS и EBS.
За счёт более высокой интеграции уменьшается количество отдельных компонентов, масса и сложность всей системы.
Вместе с новой архитектурой появляются и соответствующие сервисные компоненты. Один из них — aWSS (Active Wheel Speed Sensor), активный датчик частоты вращения колеса. Он передаёт точные данные о вращении колеса для работы ABS, EBS и систем помощи водителю. Активные датчики также способны определять направление вращения колеса и поддерживают функцию самодиагностики.
Что нового для прицепов
Здесь сразу несколько новинок.
Электронная тормозная система iTEBS® X объединяет тормозные функции, сенсорику и управление в одной архитектуре. Для её обслуживания Knorr-Bremse развивает цифровые инструменты настройки, диагностики и обновления программного обеспечения.
Ещё одно решение — пневматический дисковый тормоз NexTT® SyT7. При размере 22,5 дюйма он весит менее 29 кг и относится к самым лёгким решениям в своём классе.
В паре с ним представлена тормозная камера NG4 EVO PRO с дополнительной защитой внутренних компонентов от влаги, грязи и других внешних загрязнений.
Не обязательно покупать новый узел
Knorr-Bremse продолжает развивать линейку промышленно восстановленных оригинальных компонентов EconX®.
В неё добавили восстановленные тормозные суппорты, в том числе версию ST7 для прицепов. Доступны и обменные решения для электронной тормозной системы EBS7.
Смысл такого подхода прост: если установка совершенно нового узла экономически нецелесообразна, можно использовать оригинальный компонент, прошедший промышленное восстановление и проверку по требованиям производителя.
Похожий принцип применяется и к электронике. В рамках сервиса ESB REMAN неисправные электронные блоки управления диагностируют, ремонтируют и проверяют на специализированном оборудовании вместо полной замены блока.
Старую систему можно модернизировать
Ещё одно направление — дооснащение уже эксплуатируемой техники.
Для прицепных систем TEBS G2 появились комплекты модернизации. Они позволяют добавить электронное управление торможением, контроль устойчивости RSP, регулирование тормозного усилия в зависимости от нагрузки и подключение современных телематических и вспомогательных систем.
Расширяется и применение Active Pad Release (APR®). После торможения специальный пружинный механизм отводит колодки от диска. Это уменьшает остаточный тормозной момент, износ и энергопотребление. Решение расширяется на тормоза SB7 для автобусов и SM7/SL7 для грузовых автомобилей.
Новинки Knorr-Bremse для трансмиссии
В списке решений есть и компоненты для автоматизированных коробок передач.
Компания предлагает концентрические приводы сцепления CCA и блоки клапанов двойного сцепления DCVU. Вместе с деталями доступны сервисные комплекты, техническая документация, диагностическая поддержка и обучение специалистов.
Таким образом, предложение Knorr-Bremse для ремонта коммерческого транспорта постепенно выходит за пределы привычных компонентов тормозной системы.
Диагностика тоже меняется
Отдельное направление — цифровые инструменты для СТО и автопарков.
Knorr-Bremse развивает собственную сервисную платформу, объединяющую диагностику, телематику и инструменты управления работой мастерских. В неё входят решения Cojali для мультибрендовой диагностики и телематики, а также PleaseFix и WESP CV.
Последний предназначен для анализа и сравнения показателей работы мастерских и в 2026 году получил Automechanika Innovation Award в категории Data, Connectivity & Cybersecurity.
Часть цифровых сервисов Knorr-Bremse ориентирована прежде всего на европейский рынок, поэтому их доступность и функциональность в России необходимо рассматривать отдельно.
Что в итоге?
По новинкам 2026 года видно, что рынок обслуживания грузовой техники постепенно уходит от простой схемы «сломалось — заменили деталь».
Knorr-Bremse развивает сразу несколько направлений: более интегрированные тормозные системы, промышленное восстановление компонентов, модернизацию уже работающей техники и цифровую диагностику.
А значит, вместе с самими грузовиками меняется и подход к их ремонту и обслуживанию.
При этом для российского рынка есть важное уточнение. Бывшее российское подразделение «Кнорр-Бремзе Системы для Коммерческого Транспорта» с 2024 года работает под брендом TOLVO. После выхода немецкого участника предприятие продолжило работу в России с прежними производственными площадками, технологиями и оборудованием. Сегодня под брендом TOLVO выпускаются компоненты для пневматических и тормозных систем коммерческого транспорта, в том числе воздушные компрессоры, дисковые тормоза, осушители, клапаны и другие компоненты.
Поэтому при подборе запчастей для техники, где традиционно применялись компоненты Knorr-Bremse, имеет смысл учитывать и российскую линейку TOLVO. Запчасти Knorr-Bremse и TOLVO можно подобрать и приобрести в АТКомплект.
